Трамвайни мотриси България 1300

ОЦЕНКА НА СЪСТОЯНИЕТО НА ИСТОРИЧЕСКА ТРАМВАЙНА МОТРИСА

извършено в изпълнение на дейност 2 по проект „Зелените трамваи търсят своя дом“

24.06.2016 г., поделение „Трамкар“ към „Столичен електротранспорт“ ЕАД

МОДЕЛ: България 1300, 306 ГОДИНА ПРОИЗВОДСТВО: 1980 ПРОИЗВОДИТЕЛ: ЗТ София

Кратка информация:

През 1979 г. трамвайният завод в София произвежда нов тип мотриса – София 100 в чест на 100-годишнината от обявяването на София за столица. Разликата от „София 65“ е единствено в коша, при който са изоставени заоблените форми и е изцяло ъгловат, с увеличени размери на прозорците като цяло и на отваряемите им горни части, както и в поставените на централното окачване на крайните талиги маслени амортисьори, които обаче не са разчетени за поглъщане на толкова голяма енергия и бързо дефектират. Първата такава двусекционна мотриса излиза под № 300. На следващата година – 1980, е произведен трисекционен вариант, наречен „България 1300”, базиран на “София 70” и номериран 301 и веднага след него с бързи темпове са изработени още 11 броя.

През време на експлоатацията двата модела мотриси претърпяват редица промени, като например се разменят секции от една на друга мотриса. Най-честите дефекти освен тези като на „София 65” и „София 70” са пукнатини и скъсвания в горната част на кошовете поради олекотената конструкция особено в отворения им край при геленките, както и в сводовете на самите геленки. Поради това през 90-те години при основен ремонт на „София 100” на отворените краища на кошовете се поставят допълнителни усилващи колони и сводове за сметка на намаляване на дължината на съседните прозорци.

Всички трамвайни мотриси София 100 и България 1300 са изведени от експлоатация към 2013 г. Единствената запазена мотриса за музейни цели е 306.

Ходова част

8 осна трамвайна мотриса, с 4 талиги.

Окачването е с пружини във видимо добро състояние, без външни следи от пукнатини или сериозна корозия.

Лагерните касети са затворени

Спирачки

Не може да се прецени при външния оглед

Рама

Не може да се прецени за всички детайли при външния оглед.

Наблюдава се корозия по частите, които могат да се огледат без разглобяване.

Кош

Кошът на трамвайната мотриса е изцяло метален, корозирал, но в добро състояние.

При съчлененията липсват части.

Салон (под, седалки, плоскости, дръжки)

Под – метален с гумено покритие, запазен.

Липсват капаци на отворите за достъп до ходовата част.

Запазени седалки, плоскости и дръжки.

Врати/Прозорци/Капаци

Челните и задните прозорци са здрави и в добро състояние.

Страничните прозорци запазени и в добро състояние.

Вратите в добро състояние, без липси.

Кабина на водача

Обособена и в добро състояние. Подлежи на възстановяване по подобие на трамвайни мотриси Т7М-900

Управление – налично.

Електрическа част, вкл.токоснемател

Електрическата част е налична, без да може да се оцени състоянието му.

Пантограф наличен.

10. Осветление (фарове, стопове, осветление в салона)

Предни и задни фарове – налични, оригинални

Вътрешно осветление – запазено и в добро състояние.

11. Друга информация/Заключение

Таван – шперплат, необходима частична замяна.

Заключение:

Трамваят е в добро общо и техническо състояние. Подлежи на възстановяване за движение след извършване на основен ремонт и почистване. Ходовата част във видимо добро състояние.

Чертеж на трамвайна мотриса България 1300