Трамвайни мотриси Република

ОЦЕНКА НА СЪСТОЯНИЕТО НА ИСТОРИЧЕСКА ТРАМВАЙНА МОТРИСА

извършено в изпълнение на дейност 2 по проект „Зелените трамваи търсят своя дом“

24.06.2016 г., поделение „Трамкар“ към „Столичен електротранспорт“ ЕАД

МОДЕЛ: Република, 240 ГОДИНА ПРОИЗВОДСТВО: 1953 ПРОИЗВОДИТЕЛ: ЗТ София

Кратка информация:

От 1951г. започва период на изключителен конструкторски и технологичен възход на родното трамваеостроене. Готови са проектите и още през 1951г. започва производството на прочутите мотриси и вагони “Република”, смятани и досега за най-добрия трамваен ПС и върховно постижение на конструкторската мисъл и на работилница “ДТО”, през 1954г. преименувана на завод за трамваи “6 септември”.
“Републиките” са:

– първите изработени у нас четириосни трамвайни возила;

– първите с автоматично управление на вратите;

– първите с външно осветяване на перона при вратите;

– първите с въздушно подаване на пясък на пътя;

– първите с кранове за внезапна спирачка в салоните;

– първите с електрическа звукова и светлинна сигнализация между вагоните (дотогава тя е с камбанки на покривите, задействани отвътре с въженца);

– първите с изцяло български контролери, изработени по модел на “Siemens”, но доработени и усъвършенствани;

– първите с търкалящи ролкови лагери на буксите;

– първите с тройно ресорно окачване.

Салонът е обзаведен с 2 реда (1+1) ергономично изработени дървени седалки, облицовка от лакиран в светъл тон шперплат и плъзгащи врати в предната част, разделящи салона от предната платформа. Ватманската кабина за пръв път е напълно преградена от салона и е поставена регулируема по височина тапицирана седалка с облегалка, за разлика от предишните мотриси с въртящо се столче като на барабанист и ватманът през повечето време е прав, особено когато трябва на всяко спиране да натяга френа (на мотрисите без кнорови спирачки). Характерно за “Републиките” е добрата термоизолация на коша и силното отопление. Прозорците са разделени на две хоризонтални половини. Отваряема е долната нагоре, като задържането на искана височина е със зъбни рейки и машинки, също като на ЕМВ 32. Прокарана е инсталация за радиоуредба, но такава никога не е поставяна.

През 1951г. само за 3 месеца са построени 10 мотриси (221-230) и 10 вагона (521-530), а през 1959 – още 10 мотриси (231-240) и 14 вагона (531-544).

Поради размерите си (дължина 16м) и високата конструктивна скорост (55км/ч) “Републиките” работят в двувагонни композиции основно по линия 5 за Княжево. В редки случаи са пускани по 4 и 6, както и по извънредни маршрути при мачове, задушници и други случаи, налагащи превозването на голям брой пътници.

В експлоатация са до 1978г. През 1981г. мотриса 240 и вагон 540 са възстановени в завода и пуснати в движение. Работят в редовна експлоатация около една година, след което са спряни. Ремарке 540 при неизяснени обстоятелства изчезва от депо „Красна поляна“ и отново по неизяснени обстоятелства се намира ремарке 538, което е съхранено до днешни дни, заедно с мотриса 240.

Ходова част

4 осна трамвайна мотриса. Осите са разположени в две талиги.

Състояние – добро, без наличие на видима корозия.

Спирачки

Не може да се прецени при външния оглед

Рама

Силно корозирала. Необходима е обработка за да бъде възстановена.

Кош

Метален, с нитове, захващащи металните плоскости.

Силно корозирал.

Престилката след дясна първа врата над талигата е огъната.

Над престилката значителна корозия, не може да се определи до колко са засегнати носещите греди.

Салон (под, седалки, плоскости, дръжки)

При стъпалата и вратите по-нисък под, като МАН-Сименс 92. Салонът е бил преграден (затворен).

Запазени врати откъм мотрисата. Откъм задната платформа не са запазени вратите.

Плоскости – шперплат и зелен плат, частично запазени.

Една седалка запазена, наподобяваща седалките в мотриса МАН-Сименс 92

Врати/Прозорци/Капаци

Мотриса:

Врати – запазени, частично със запазено остъкление

Прозорцити изцяло липсващи

Ремарке:

Врати – запазени, със запазено остъкление.

Прозорци: дървена рамка към коша, метална държаща стъклото. Долната част на прозореца позволява сваляне, механизмът наподобява този на ЕМВ 32/33 на БДЖ.

Кабина на водача

Обособена и напълно унищожена. Подлежи на възстановяване по подобие на МАН-Сименс 92

Управление – частично налично, необходима проверка на изправността му.

Електрическа част, вкл.токоснемател

Не се забелязват следи от окабеляване. Токоснемател липсва.

Осветление (фарове, стопове, осветление в салона)

Фаровете деформирани значително

Вътрешно осветление – следи от лампи и налични плафони.

Едно от осветителните тела оборудвано с ел.крушки

Друга информация/Заключение

Покрив – необходима ревизия и ремонт.

Таван – частично запазен шперплат, необходима замяна.

Заключение:

Трамвайният състав е в лошо общо и техническо състояние. Подлежи на възстановяване за движение след извършване на основен ремонт, с особен акцент върху коша, покривната част и салона. Ходовата част във видимо добро състояние. Вниманиие трябва да се обърне на носещите греди, чието състояние не може да се определи с точност.

Общ вид на трамвайна мотриса Република с ремарке Република