Трамвайни мотриси София 65 и София 70

ОЦЕНКА НА СЪСТОЯНИЕТО НА ИСТОРИЧЕСКА ТРАМВАЙНА МОТРИСА

извършено в изпълнение на дейност 2 по проект „Зелените трамваи търсят своя дом“

24.06.2016 г., поделение „Трамкар“ към „Столичен електротранспорт“ ЕАД

МОДЕЛ: София 70, 174 ГОДИНА ПРОИЗВОДСТВО: 1970 ПРОИЗВОДИТЕЛ: ЗТ София

Кратка информация:

На базата на натрупания опит с трамвайните мотриси „Комсомолец” и „Космонавт“ и отчитане на конструктивните грешки и недостатъци (взели много висока цена с практическата липса на спирачки: 701 – 30 жертви, 724+1010+1003 – 10 жертви и др.) е разработена нова двусекционна мотриса, която се появява през 1965 г. Мотрисата носи името „София” и която с разните й модификации (“София 70” – трисекционна, “София 100” – двусекционна и “България 1300” – трисекционна) постепенно установява продължително господство по теснопътните софийски релси. Първите пет мотриси „София” са произведени през 1965г., оцветени всяка в различен цвят – жълт, оранжев, син, зелен и бордо, а първата трисекционна мотриса „София 70” се появява през май 1970г. в оранжево-жълто. Всички мотриси „София” първа партида са боядисани в червено, а втора – жълто-оранжево. Всички „София 70” са жълто-оранжеви с изключение на пет (107-111), които излизат от завода тъмно синьо-зелени. Постепенно всички единици са боядисани в жълто-оранжево.

Като идея мотрисата носи белезите на новите за времето вагоностроителни тенденции, но като конструкция и особено като изпълнение отстъпват значително на развитието на технологиите по това време.

Мотрисата „София” е двусекционна, триталигова, с колоосна формула Bo’2’Bo’, а „София 70” – трисекционна, Bo’2’2’Bo’. Рамите и кошовете са олекотени и са свързани в едно цяло чрез заварки. Устройството на геленките е подобно на това на „Космонавт”, като в рамката на свода са отворени прозорчета. По-късно се установява, че по ъглите им се получават слаби сечения и склонност към скъсване на свода, поради което при капитален ремонт са затворени със заваряване на ламарина. Сводовете на последната партида са фабрично без прозорчета.

Салонът е облицован с ламарина на първите партиди и с ламиниран фазер на вторите. Седалките са единични, направени от стъклопласт, при първата партида „София” с отделни седалище и облегалка, при първата партида „София 70” – цели, като легени, а при вторите партиди са тапицирани. Отоплението е конвекционно, разположено в надлъжен ламаринен канал под седалките в дясно на първата секция и в ляво на останалите. Тези мотриси са известни като най-студените превозни средства в България, особено първите партиди, облицовани отвътре с ламарина. Осветлението е изпълнено с дълги плафони, направени да поемат луминесцентна лампа 40W, но поради липса на инвертори са монтирани по 5 крушки 140V/25W с вагонен цокъл, свързани последователно и захранени от мрежата. Кабината на първите партиди е отделена от салона само със стъкло зад гърба на ватмана, а на вторите – с цяла стена с врата. По-късно първите също са затворени. Ватманското кресло е поставено несиметрично на оста на коша, леко в ляво.

На първата партида „София” (801-899 и 601-644) и малка част от първата партида „София 70” (730-767) долното стъпало на вратите е изравнено с престилката, което го прави много високо и трудно за качване. Затова на всички мотриси от 768 нататък вратите са монтирани с около 100мм по-ниско. Впоследствие на някои мотриси при ремонт вратите са поставени по-ниско.

Всички мотриси „София 70“ са изведени от експлоатация към 2005 г. Една единствена е съхранена за музейни цели – с инв. н-р 174.

Ходова част

8 осна трамвайна мотриса, с 4 талиги.

Окачването е с пружини във видимо добро състояние, без външни следи от пукнатини или сериозна корозия.

Лагерните касети са затворени

Спирачки

Не може да се прецени при външния оглед

Рама

Не може да се прецени за всички детайли при външния оглед.

Наблюдава се корозия по частите, които могат да се огледат без разглобяване.

Стъпалата са корозирали и изкривени

Буферите корозирали

Кош

Кошът на трамвайната мотриса е изцяло метален, силно корозирал.

При съчлененията липсват части.

Салон (под, седалки, плоскости, дръжки)

Под – метален с гумено покритие, частично запазен.

Липсват капаци на отворите за достъп до ходовата част.

Запазена само конструкцията на седалките, без тапицерията

Дръжки липсват

Врати/Прозорци/Капаци

Челните и задните прозорци на мотрисата разбити и липсващи.

Страничните прозорци запазени частично.

Вратите в добро състояние, частично корозирали, на някои им липсва остъкление

Кабина на водача

Обособена и напълно унищожена. Подлежи на възстановяване по подобие на трамвайни мотриси Т7М-900

Управление – липсва.

Електрическа част, вкл.токоснемател

Частично окабеляване, без да може да се оцени състоянието му.

Пантограф липсва.

Осветление (фарове, стопове, осветление в салона)

Тялото на фаровете запазено.

Вътрешно осветление – следи от лампи, на някои е запазена металната им конструкция липсват плафони

Друга информация/Заключение

Таван – частично запазен шперплат, необходима замяна.

Необходимо извършване на ревизия на вентилационните капаци на тавана на мотрисата.

Заключение:

Трамваят е в лошо общо и техническо състояние. Подлежи на възстановяване за движение след извършване на основен ремонт, с особен акцент върху коша, покривната част и салона. Ходовата част във видимо добро състояние.

Чертеж на трамвайна мотриса София 70