Мотриси и ремаркета Комсомолец

ОЦЕНКА НА СЪСТОЯНИЕТО НА ИСТОРИЧЕСКА ТРАМВАЙНА МОТРИСА

извършено в изпълнение на дейност 2 по проект „Зелените трамваи търсят своя дом“

24.06.2016 г., поделение „Трамкар“ към „Столичен електротранспорт“ ЕАД

МОДЕЛ: Комсомолец, 719 ГОДИНА ПРОИЗВОДСТВО: 1960 ПРОИЗВОДИТЕЛ: ЗТ София

Кратка информация:

Трамваите “Комсомолец” (1959-1962 г.) представляват съвременна за времето си конструкция (побългарена и осакатена) голямообемни мотриси с дължина 15м, две талиги с по два двигателя, 3 врати, колоосна формула Bo’Bo’. Това са първите в България 4-моторни мотриси, първите със скорост 60км/ч и първите с магнитно-релсови спирачки. Талигата е със самонагаждащи се букси с двуредови ролкови лагери и двойно ресорно окачване – по две пружини на всяка букса, служещи и за центроването им, и метало-гумен демпфер на централната греда. Двигателите са италиански “Magneti-Marelli” с мощност 50kW всеки, на трамвайно окачване, задвижващи всеки своята колоос чрез колоосни редуктори с диагонални зъби. Рамата на талигата е затворена с челни греди. Спирачките са дискови, задействани ръчно от ватманската кабина само на първа талига, а на втора изобщо не са свързани. Магнитно-релсовите спирачки са окачени на пружини между двете колооси. База на талигата 1900мм.

Вагоните са снабдени с електромагнитни дискови спирачки, захранвани от спирачния ток на мотрисата и ръчна, действаща на 2-ра талига.

Вместо пантографи на всички мотриси са монтирани лири. Контролерът е подобен на този на “Република” и е разположен вляво от пулта.

При “Комсомолците” за пръв път се въвежда нисковолтова инсталация 24V с Fe-Ni акумулаторна батерия, зареждана от мотор-генератор, като заряда се управлява и контролира от ватмана. С 24V се захранват магнитно-релсовите спирачки, задвижването на вратите, което е с моторчета с червячна предавка, фарове, габарити и магнетвентилите за подаване на пясък.

Салонът е тапициран с тъмнозелена изкуствена кожа, седалките са меки, прозорците са големи, но не се отварят. Втора и Трета врати са двойни двукрили, а 1-ва е еднокрила. Кабината е отделена от салона с преграда с плъзгаща врата. Осветлението е с продълговати тела с по 5 крушки.

В периода 1959-62г. са произведени 25 мотриси 701-725. През 1962г. са направени и 16 ремаркета 1001-1016. Мотриса 701 се различава от другите по близко разположените един до друг фарове.

За музейни цели е запазен един мотрисен вагон с инвентарен номер 719, произведен през 1960 г. Няма запазени ремаркета.

В допълнение – интересен материал за мотрисите Космонавт, от които няма запазени в момента!

Ходова част

Корозирали части при ресорната греда между осите.

Спирачки

Не може да се прецени

Рама

На външен поглед – здрава, без изкривяване. Има корозия.

Кош

На външен поглед – здрав

При втори и трети прозорец отляво по посока на движението рамките на прозорците са изкривени.

Салон (под, седалки, плоскости, дръжки)

Под – релефна гумена настилка, частично запазена

Седалки – частично запазени само рамки

Шперплатови плоскости и нетъкат текстил върху тях.

Врати/Прозорци/Капаци

Три врати, всички запазени и подлежащи на възстановяване, с частично липсващи стъкла

Прозорците са с метални рамки, само един запазен цял

Кабина на водача

Обособена и частично запазена. Подлежи на възстановяване

Управление – липсва.

Електрическа част, вкл.токоснемател

Частично окабелен.

Осветление (фарове, стопове, осветление в салона)

Частично налични фарове

Осветителни тела за 4 ел. Крушки и 5 плафониери от ляво и дясно.

Следи от 4 осветителни тела посредата на тавана + говорители

Друга информация/Заключение

Покрив – корозирал силно.

Заключение:

Трамваят е в лошо общо и техническо състояние. Подлежи на възстановяване за движение след извършване на основен ремонт, с особен акцент върху коша, покривната част и салона. Ходовата част във видимо добро състояние.

brochure Брошура за трамваите “Комсомолец”